Стоит ли ехать на ночную зарядку к «Волоколамской» или МЦК Измайлово

Ночью электричество на станции может стоить дешевле, но отдельная поездка ради тарифа не всегда уменьшает расходы. К энергии добавляются стоянка и дорога, а к утру автомобиль ещё нужно успеть зарядить и забрать.

На примере двух московских городских хабов разберём, когда ночной заезд имеет смысл: какие условия объявлял город, сколько даёт скидка на 30 кВт·ч и что проверить до выезда. Приведённые ставки взяты из сообщения Московского паркинга от 4 июня 2026 года; это не подтверждение действующей цены на дату вашей поездки.

Город объявил ночной тариф с 8 июня 2026 года на зарядных комплексах двух перехватывающих парковок. Это отдельные площадки, а не все станции рядом с одноимённым метро или во всём районе.

В июньском сообщении указана ночная цена 14 рублей за кВт·ч вместо прежней круглосуточной ставки 20 рублей. Также город сообщил о бесплатном первом часе стоянки на этих парковках. Бесплатный час стоянки не означает бесплатную энергию.

27 октября Дептранс вновь рассказал о двух хабах: на каждом установлено по 18 ЭЗС, комплексы работают круглосуточно. Однако число станций не показывает, сколько совместимых свободных портов будет в момент вашего приезда. Перед поездкой найдите именно нужную парковку и порт, проверьте доступ, цену и состояние в используемом оператором сервисе.

Возьмём одинаковый объём — 30 кВт·ч со станции. При объявленной ставке 14 рублей это 420 рублей, при ставке 20 рублей — 600. Разница составляет 180 рублей.

Это расчёт по июньским ставкам, а не предложение купить энергию по такой цене сейчас. Он показывает масштаб возможной экономии. Ради 10 кВт·ч разница — только 60 рублей до других расходов. Ради большего объёма она выше, но машине нужны свободная ёмкость и время, чтобы принять его.

Допустим, рядом с обычным маршрутом есть другая станция по условной цене 20 рублей без дополнительной платы за вашу стоянку. Если за отдельный ночной заезд с 30 кВт·ч начислят ещё 200 рублей парковки, получится 620 рублей против 600 у этой альтернативы. Дешевле сам кВт·ч, но не весь заезд. Сумма 200 рублей здесь учебная, это не тариф парковок № 9211 или № 9131.

Добавим дорогу только ради ночной зарядки. Условный лишний круг в 12 км при расходе по батарее 20 кВт·ч на 100 км потребует ещё 2,4 кВт·ч. При принятом для примера КПД 90% для восполнения этого расхода нужно купить около 2,67 кВт·ч: 2,4 ÷ 0,9. По той же условной ночной цене это примерно 37 рублей. Чтобы сохранить тот же запас для обычных поездок, ночной вариант обойдётся уже примерно в 657 рублей с парковкой против 600 рублей у станции на привычном маршруте. Это не реальная дистанция до хабов: подставьте свой дополнительный пробег и расход. Потери учтены допущением 90%, не измерением конкретной машины.

Если вы в любом случае оставляете машину на одной и той же площадке и плата за стоянку одинакова, ночная скидка уменьшает именно расход на энергию. Важно сравнивать одинаковые условия, а не приписывать парковку только одному из вариантов.

Разделите нужные кВт·ч на среднюю мощность сессии. Например, при постоянных в среднем 6,6 кВт передача 30 кВт·ч занимает около 4 часов 33 минут. Это арифметический пример, не характеристика конкретного порта на этих хабах и не время зарядки любого автомобиля.

При такой мощности заезд в 23:00 оставляет достаточно времени до 08:00. А старт в 05:00 — только три часа, за которые станция передаст до 19,8 кВт·ч при тех же условиях. Нельзя одновременно рассчитывать на поздний приезд, все 30 кВт·ч и завершение в ночном окне.

Для DC-зарядки простое деление на номинальную мощность стойки неточно: автомобиль меняет приём энергии по ходу сессии. Для AC тоже учитывают ограничение машины, кабеля и площадки. В расчёт регулярного заезда лучше брать историю своих сессий, а не крупное число на корпусе станции.

Не закладывайте объём, который не помещается в батарею до выбранного предела. Если для завтрашней поездки достаточно меньшего пополнения, нет причины специально добирать 30 кВт·ч только ради примера из таблицы. Предел заряда выбирают по руководству своей машины и маршруту.

Сначала найдите цену конкретного порта, а не только новость о площадке. Затем отдельно посмотрите условия стоянки: что происходит после первого часа, как оплачивается неполный час и есть ли другие обязательные платежи.

Если неясно, как считается сессия через границу тарифа, уточните это у оператора до подключения. Не делайте вывод, что вся зарядка будет ночной, только потому, что вы начали её в 07:50.

Нет. Июньское объявление относилось к двум комплексам на парковках № 9211 и № 9131. Действующую цену нужно проверять для выбранного порта.

Нет. Сообщение о бесплатном часе касалось стоянки. Зарядка оплачивается по собственным условиям.

Это зависит от правил парковки, тарификации энергии и освобождения зарядного места. Круглосуточная работа комплекса сама по себе не означает бесплатную или неограниченную стоянку.

Когда дополнительные расходы на дорогу, въезд и стоянку съедают разницу с доступной вам альтернативой. При малом объёме пополнения возможная разница особенно невелика.

Проверьте возможность заряжаться во время обычной стоянки, без отдельного ночного маршрута. В Мойток можно оставить адрес дома или работы в Москве: команда оценит доступную локацию рядом.

При подходящем адресе Мойток за свой счёт устанавливает и обслуживает собственное оборудование, а персональное зарядное место предоставляет по подписке. Условия стоит сравнить с полной стоимостью ваших реальных ночных заездов, а не только с ценой кВт·ч в старом объявлении.