ВернутьсяСколько заряжается Voyah Free EVR Sport Edition на AC и DC
Вам обещают зарядить Voyah Free за полчаса, а на обычной станции машина стоит несколько часов. Прежде чем искать неисправность, сравните два пункта: какую версию описывает источник и с какого до какого процента он считает время.
У Free EV и Free EVR разные силовые установки и батареи. Например, для гибридного FREE EVR Sport Edition с батареей 39,2 кВт·ч в спецификации заявлены 5,7 часа на AC в диапазоне 20–100% и 30 минут на DC в диапазоне 20–80%. Это не два срока одной и той же зарядки и не паспорт электрического Free с батареей 106 кВт·ч.
Ниже разберём время зарядки FREE EVR Sport Edition по спецификации от 25 марта 2025 года и посчитаем, сколько энергии можно получить за обычную стоянку. Электрический Free EV упоминается для сравнения батарей, а не как машина с теми же сроками зарядки. Параметры другого года, рынка или более позднего Free Спорт+ нужно проверять отдельно.
У электрического Free EV и гибрида Free EVR разные батареи
У чистого электромобиля нет бензинового резерва для продолжения пути. Ему нужен доступ к внешней зарядке и план на случай занятой или неисправной станции. У последовательного гибрида есть другой энергетический сценарий, но регулярное подключение позволяет использовать электрический пробег.
Не определяйте тип автомобиля только по шильдику, переводам меню или словам в объявлении. Сверьте документы, руководство и комплектацию. Фотография зарядного порта полезна для подбора кабеля, но сама по себе не сообщает ёмкость батареи и разрешённую мощность.
Если вы выбираете машину с пробегом, попросите продавца назвать точную версию и показать соответствующую спецификацию. Когда в ответ присылают универсальную картинку «все характеристики Voyah Free», это ещё не проверка.
Время зарядки EVR Sport Edition по спецификации
В официальных материалах российского представительства описана электрическая версия Free с батареей 106 кВт·ч. В спецификации FREE EVR Sport Edition от 25 марта 2025 года — гибридная версия с батареей 39,2 кВт·ч и встроенным AC-устройством на 7 кВт.
Для EVR Sport Edition в той же спецификации указаны следующие сроки. Это заявленные параметры, а не результат нашей пробной сессии.
Время AC и DC нельзя сравнивать как два способа получить одинаковое количество энергии: диапазоны заряда разные. Условия теста и состояние автомобиля тоже влияют на фактическую сессию. Эти сроки не описывают электрический Free EV с батареей 106 кВт·ч, более поздний Free Спорт+ или другое исполнение.
Что означают 7 кВт для обычной стоянки
Для ежедневного пользования не всегда нужно полностью заряжать большую батарею. Важнее вернуть энергию, потраченную на поездки. Это позволяет выбирать место по реальному расписанию.
Допустим, за день вы проехали 50 км. Для условного расчёта возьмём расход по батарее 24 кВт·ч на 100 км: вернуть нужно примерно 12 кВт·ч, плюс потери и возможные дополнительные расходы. Это не заявленный расход Voyah и не результат испытаний.
При постоянной мощности 7 кВт за два часа на выходе станции получится до 14 кВт·ч. Из них не всё поступит в батарею. При 3,7 кВт за те же два часа — до 7,4 кВт·ч. Отсюда следует не «медленная зарядка плохая», а вполне практический вывод: короткая дневная стоянка и длинная ночь требуют разного расчёта.
Если ваша машина принимает AC до 7 кВт, станция на 22 кВт сама по себе не даст втрое больше. Проверьте также ограничения кабеля и площадки. Фактическая мощность определяется всей цепочкой подключения, а не только станцией.
Что спросить перед покупкой кабеля
Нужны три ответа: какой порт у машины для AC, что стоит на площадке и какой ток допускает соединение. Не выбирайте кабель по цвету корпуса или подписи «для Voyah» без перечисления совместимых исполнений.
Розетка Type 2 на станции и закреплённый кабель — разные сценарии. В первом вам может понадобиться собственный кабель, во втором нужно проверить совместимость уже установленного коннектора. Подбирать решение для другого стандарта следует вместе с поставщиком и оператором, с учётом документации машины.
AC-кабель не заменяет устройство для быстрой DC-зарядки. Нельзя исходить из того, что любой переходник превращает одну систему в другую. Если продавец обещает универсальное подключение, попросите перечень ограничений и подтверждение для вашей версии.
Отдельный разбор Type 2 и GB/T AC поможет сформулировать вопросы. Он не является инструкцией по сборке или переделке зарядного кабеля.
Проверьте зарядку до того, как она станет ежедневной
Пробная сессия полезна и при покупке автомобиля, и при выборе постоянного места. Приезжайте со своей машиной и согласованным кабелем, проверьте запуск и штатное завершение. Запишите начальный заряд, длительность, энергию и показанную мощность.
Короткий тест не измерит остаточную ёмкость батареи и не подтвердит скорость во всём диапазоне. Зато может обнаружить ошибку с портом, доступом или ограничением по току. Не делайте вывод о неисправности только потому, что в этот момент на экране меньше паспортного предела.
Если тест проводите перед сделкой, заранее согласуйте его с продавцом. Отдельно проверяют AC и DC, если оба сценария важны. Подробнее — в материале о пробной зарядке автомобиля с пробегом.
Не пытайтесь «дожать» несовместимый коннектор и не держите фиксатор вручную ради запуска. При повреждении порта, запахе, необычном нагреве или ошибке используйте порядок действий из руководства и помощь оператора.
Как выбрать место в Москве
Для гибридного Free с регулярными городскими поездками часто имеет смысл сначала посмотреть на долгую стоянку у дома или работы. Не обязательно строить расписание вокруг самой мощной станции, если машина может получать нужную энергию за время обычной парковки.
Для электрического Free особенно важен запасной сценарий. Если у единственной удобной станции ограниченные часы или постоянная очередь, нужно знать альтернативу до того, как заряд станет критически низким.
Посчитайте неделю: пробег, расход, часы у каждой локации, ограничения въезда. Для двух дней у офиса не обещайте себе такой же доступ к энергии, как при ежедневной ночной стоянке. Совокупную энергию нескольких сессий сопоставляют с расходом за всю неделю.
Если зарядка в собственном паркинге пока не организована, это не делает автомобиль непригодным для города. Но стоимость и удобство альтернатив нужно проверить заранее, особенно до покупки.
Чего нельзя заключить по одной зарядке
Медленная сессия не доказывает деградацию батареи. Низкая прибавка процентов не всегда означает мало полученной энергии: размер батарей различается. А высокий процент на старте не гарантирует большую скорость до конца подключения.
Не сравнивайте две машины по минутам без одинаковых исходных условий. Зафиксируйте диапазон заряда, тип станции и условия, которые известны. Если цель — диагностика, нужны методы и оборудование сервиса, а не только скриншот приложения.
При выборе места вам важнее другой результат: можно ли повторять сессию удобно и получать достаточно энергии для своего маршрута. Именно этот вопрос стоит проверить в первую очередь.
Частые вопросы
Все Voyah Free заряжаются одинаково?
Нет. Различаются силовые установки, батареи, рынки и исполнения. Проверьте документы конкретного автомобиля.
Почему на станции 22 кВт я вижу около 7 кВт?
У указанной версии EVR Sport Edition бортовой AC-предел составляет 7 кВт. Для другой машины ответ может быть иным; дополнительно проверяют кабель, площадку и условия сессии.
Гибридный Free можно не заряжать, раз есть бензин?
Движение на топливе предусмотрено соответствующей системой, но оно не даёт тот же электрический пробег и расходы, что регулярная зарядка. Следуйте руководству своей версии и считайте личный режим пользования.
Проверьте адрес и совместимость до подключения
В Мойток можно оставить адрес дома или работы в Москве и указать точную версию автомобиля. Команда проверит возможность организовать персональное зарядное место рядом и условия подключения.
Если локация подходит, оборудование и установку оплачивает сервис: Мойток устанавливает и обслуживает собственную станцию, а пользователь получает доступ по подписке. Совместимость не обещают всем Voyah по названию марки — её проверяют для конкретной машины и места.
